Госдума рассматривает законопроект, который с 2026 года обяжет таксистов использовать автомобили российских марок. Эксперты предупреждают о возможных последствиях для отрасли и самозанятых водителей.
13 мая 2025 года Государственная дума России рассматривает во втором чтении законопроект, согласно которому все водители такси с 1 марта 2026 года будут обязаны пересесть на автомобили отечественного производства. Под действие закона попадут как крупные таксопарки, так и самозанятые водители, использующие личные автомобили в коммерческих целях. Разрешение на перевозку пассажиров получат только те машины, которые произведены в России или собраны по специальным инвестиционным контрактам (СПИК). Эта инициатива вызвала активную дискуссию среди участников рынка и экспертов.
Документ был принят в первом чтении ещё в январе 2024 года. Законопроект направлен на поддержку российского автопрома, стимулирование локализации производства и снижение зависимости от иностранных поставок. Первоначально предполагалось ввести ограничения уже с октября 2025 года, однако ко второму чтению срок был перенесён на март 2026 года, что дало участникам рынка немного больше времени на подготовку. В дальнейшем, с 2033 года, единственным критерием допуска автомобилей в такси станет уровень локализации, измеряемый в баллах: минимальный порог — 3200 баллов.
Согласно тексту документа, исключения сделаны для Калининградской области и регионов Дальнего Востока: там требования вступят в силу позднее — с 2028 и 2030 года соответственно. Это обусловлено ограниченной логистикой и спецификой автомобильного рынка в этих регионах. В остальных субъектах РФ новые правила будут обязательными к исполнению в полном объёме.
Однако эксперты предупреждают: столь резкий переход может обернуться серьёзным ударом по отрасли. По оценке Аналитического центра при правительстве РФ, из-за нехватки средств на покупку новых автомобилей до 507 тысяч водителей могут покинуть рынок — это около 51% от общего числа. Особенно уязвимы самозанятые таксисты, чей доход не позволяет рассчитывать на обновление автопарка. Кроме того, стоимость новых машин, соответствующих требованиям, в среднем более чем в два раза превышает цену подержанных иномарок, которыми пользуются большинство водителей сейчас.
На фоне растущей тревоги звучат и личные истории. Алексей, таксист из Екатеринбурга, рассказал: «Мой Nissan старенький, но надёжен и экономичен. Купить новую LADA я просто не смогу. А взять кредит — рисково. Если этот закон примут, я, возможно, брошу таксовать». Подобные мнения разделяют тысячи водителей по всей стране, особенно в регионах, где рынок такси уже перегружен и маржинальность крайне низка.
Суть закона понятна: поддержка отечественного автопрома, развитие локального производства и стремление к суверенитету в транспортной отрасли. Однако без комплексной программы поддержки водителей и бизнеса — в виде субсидий, льготных кредитов, программ обмена старых автомобилей — реализация этой инициативы может привести к оттоку кадров и росту цен на услуги такси. В условиях, когда мобильность населения остаётся ключевым элементом городской инфраструктуры, необходимо тщательно продумать каждый шаг.
Законопроект, безусловно, станет вехой в развитии транспортной политики страны. Но его успех будет зависеть не столько от даты вступления в силу, сколько от способности государства сбалансировать интересы отечественного автопрома и реальности, в которой живут и работают сотни тысяч российских водителей.
