Российский автомобильный рынок переживает беспрецедентный приток машин из Поднебесной. Согласно свежим отчетам Главного таможенного управления КНР, за январь–август экспорт китайских автомобилей в Россию превысил 688 тысяч единиц. Это ровно в два раза больше показателей за аналогичный период прошлого года.
Еще более внушительную динамику демонстрируют финансовые показатели: в денежном выражении поставки взлетели в 2,2 раза, достигнув колоссальных $9,08 млрд.
Главный поставщик страны: цифры и факты
Масштабы присутствия китайского автопрома меняют структуру российского авторынка прямо сейчас:
- Абсолютное доминирование. По данным аналитического агентства Автостат, Китай удерживает статус ключевого импортера — на него приходится порядка 73% всех поставок новых автомобилей в РФ.
- Лидерство в мировом рейтинге. Россия уверенно сохраняет за собой статус крупнейшего мирового импортера китайских легковых машин. Ближайшие преследователи Китая по объемам закупок — Бельгия ($1,034 млрд) и Великобритания ($995,7 млн) — отстают от РФ в разы.
- Не только китайские марки. Ярким трендом стал параллельный импорт глобальных брендов из КНР. Российские покупатели все чаще заказывают собранные на китайских заводах модели Toyota, Mazda и BMW.
Что подталкивает рынок к рекордам?
Эксперты выделяют несколько драйверов, которые обеспечили взрывной рост поставок:
- Замещение ушедших концернов. Китайские автопроизводители стремительно заполнили ниши европейских, японских и американских брендов во всех ценовых сегментах — от бюджетных седанов до премиальных внедорожников. [1]
- Опережающий завоз перед реформами. Важным фактором активизации импорта стали ожидания участников рынка относительно планового повышения ставок утилизационного сбора, что заставило дилеров забивать склады машинами по старым ценам.
- Развитие логистических цепочек. За последние годы производители отладили прямые железнодорожные и морские маршруты поставок, что позволило оперативно реагировать на высокий спрос.
Динамика импорта: новые машины vs авто с пробегом
Несмотря на гегемонию КНР в сегменте абсолютно новых машин, структура ввоза подержанных автомобилей выглядит иначе. Согласно статистике Автостата, в сегменте авто с пробегом лидерство удерживает Япония (56% импорта) за счет праворульных моделей, в то время как доля Китая здесь составляет 29,1%.
Учитывая текущие темпы поставок, по итогам года российско-китайский автомобильный транзит имеет все шансы обновить исторический максимум, окончательно закрепив за Россией статус ключевого зарубежного партнера для автопрома КНР.
