Название Jaecoo придумали не случайно — в нём хитроумными китайскими маркетологами зашифрована идея, которой должен, по их мнению, следовать бренд. Создатели разбили имя на две части:
– Jae — вольная отсылка к немецкому слову Jäger («охотник»).
– Coo — намёк на английское Cool («крутой», «классный»).
Вместе это транслирует мысль: автомобили Jaecoo созданы для тех, кто любит активный образ жизни, приключения и выход за пределы города. Машина должна одинаково хорошо чувствовать себя и в плотном городском потоке, и на бездорожье — то есть быть верным «спутником охотника».
Важно не запутаться: Jaecoo — это не полностью самостоятельный китайский гигант, а суббренд крупной компании Chery. Его запустили в 2023 году. При этом у Jaecoo есть своя чёткая ниша: он позиционируется как более премиальный сегмент по сравнению, например, с молодёжным Omoda (который тоже принадлежит Chery). Цель — занять место в промежутке между массовыми моделями и люксовыми марками группы.
Одной из первых моделей, которая помогла сформировать этот образ, стал кроссовер Jaecoo J7.
Так что «легенда» Jaecoo — это не древняя история, а современная маркетинговая концепция: технологии Chery плюс фокус на активном образе жизни и универсальности автомобилей.
Традиционно я попросил коллег поделиться своими впечатлениями от этих двух автомобилей, причём обратите внимание — насколько женский взгляд отличается от мужского.
Татьяна Ларина, генеральный директор газеты «Клаксон»:
Jaecoo J6 — переднеприводный кроссовер с объемом двигателя 1,5, 147 л.с. и 6 ступенчатым роботом.
Уже можно говорить о переименовании тех моделей что собираются на бывшем заводе Hyndai под Санкт-Петербургом.
По размеру машина чуть больше Hyndai Creta, конкурирует с Haval Jolion и конкурирует вполне достойно. Из хорошего, кузов весь оцинкован, хорошие зеркала в которые удобно смотреть, есть обогрев переднего стекла и форсунок омывателя, а еще в 51 л бак можно заливать 92 бензин, что может быть актуально, особенно сейчас.
Немного непривычно смотреть на вертикальный дисплей, я лично так и не привыкла к такому, но, наверное, это дело привычки, руль с обогревом, коробка передач под рулем справа, меня такое положение переключения режимов не радует, может кому-то с этим и комфортно, но не мне.
Что еще приятно удивило, в максимальной комплектации реально огромная панорамная крыша и вентиляция передних сидений.
Внешний вид такой агрессивно-брутальный, наверное большим мальчикам нравится, для меня же это понимание — как сложно выделиться дизайном в современном автомобильном мире, хотя если заучить название, то, наверное, через несколько лет по такой запоминающейся решетке радиатора машину могут узнавать в потоке.
Jaecoo J7
Полноприводный кроссовер, предшественником которого был Chery Tiggo7 Pro Max, по габаритам конкурирует с Nissan Qashqai или Kia Sportage.
Полноприводная версия имеет мощности в двигателе 186 л.с. и 7 семиступенчатый преселективный робот. В бензобак помещается 57 л бензина начиная от 92-го. Еще у полноприводной версии 186 мм дорожный просвет, как по мне для вне дорог маловато, но если не выезжать в поля, то, наверное, достаточно.
По всему низу кузова идет черный пластик, защищающий его от повреждений. Понравились большие боковые зеркала, я люблю контроль на дороге и большие зеркала добавляют мне комфорта в поездке. Из того на что обратила внимание: дверь закрывает порог целиком, это мне нравится, не пачкаешься выходя из машины; оцинкованный кузов, везде; консоль с охлаждаемой нишей, а, еще в консоли есть специальное отверстие для салфеток, это умилило; полноразмерная запаска, которую можно извлечь из подпола багажника, тоже порадовала.
Машина выглядит таким квадратным агрегатом, выглядит угловато, наверное, хотели придать больше черт внедорожника. На вкус и цвет, как говорится, кому что нравится, но внутри в машине места много, сзади вполне комфортно помещается рослый человек. Еще одна деталь, относящаяся к внешнему виду, которая очень понравилась — выхлопные трубы сзади выглядят очень солидно и стильно.
Из спорного, выдвижные ручки, я так и не поняла — нравится мне это дизайнерско-технологическое решение или нет, сенсорные кнопки — вот не моё совсем, это отвлекает, особенно в движении, еще так и не определилась с симпатиями к двум дисплеям, один маленький перед водителем, а другой большой — посередине панели. Наверное, это дело привычки. Что произвело неизгладимое впечатление — рычаг коробки передач на консоли, прям стильно, как из космического корабля будущего. Большая, удобно пользоваться. Режимы движения переключаются на такой большой красивой шайбе позади рычага коробки передач.
Чувствуется, что создатели хотели сделать удобную машину, насколько это у них получилось — решит потребитель.
ххх
Юлиана Разуваева, теле-, радиоведущая, блогер:
Jaecoo J7
Это доброго молодца я люблю, было дело, жил он у меня в гараже. Красивый такой, приятного небесного-голубого цвета. Но то был еще сырой, новобранец на российском рынке. И вот прошло два года. Модель повзрослела и возмужала. И уже ощущалась на тесте не как пробник, а такой стильный и дерзкий кроссовер. Jaecoo люблю в городских условиях, хотя у него есть потенциал и для поездок по небольшому бездорожью. Все же не забываем про полный привод и широкий выбор режимов движения. Тут модель не просто презентует красивую картинку на экране, когда переключаешь режимы. Она реально дает ощущения разных характеров. В салоне все аскетично, ничего лишнего. Крутые голые гайки на брутальных ручках, такой же и интерьер. Я живу за городом, поэтому каждый день есть возможность испытывать трассой, той самой Новой Ригой, которая славится своей колеей. Не дребезжал, дорогу держал, не пытался спрыгнуть с полосы. Стильный и аскетичный кроссовер без лишнего визуального шума в салоне и каких-то завихрюшек во внешности.
Ххх
Евгений Васин, обозреватель портала «АвтоВзгляд»:
На J6 я хорошо поездил — много дней и тысяч километров за рулем, имею что сказать. И обсуждать этот автомобиль следует исключительно с точки зрения его цены — от 2 350 000 рублей. Впрочем, в Нижнем Новгороде я видел баннер, где значилось и 1 990 000. Так вот: эта машина своих денег стоит — фактор, которым сегодня обладает далеко не каждая единица из меню автосалонов. Да, у нее есть недостатки: шумоизоляции не хватает, настройка подвески спорная, если не сказать большего, покрышки подразумевают замену сразу же, желательно еще в салоне, но «по гамбургскому счету» именно J6 — наиболее актуальное предложение на рынке прямо сейчас. Симпатичный дизайн, большой багажник, шустрый и всеядный мотор (АИ-92 можно, если осторожно), достаточный дорожный просвет и очень неплохая геометрическая проходимость. Не идеальный, но оптимальный семейный автомобиль. Парадигму эту подчеркивает и срез покупателя: четверть сданных за него в trade-in машин — Lada. Много старых корейцев, Ford Focus и прочих среднестатистических представителей того самого класса, которые были просто машинами, без изыска. Тех самых, «оптимальных». И чуда не произойдет, если новоявленному обладателю Jaecoo J6 кроссовер даже понравится: машина как машина, да еще и за свои деньги.
xxx
Григорий Погосян, обозреватель:
– J6 компактнее: длина 4509 мм, ширина 1860 мм, колёсная база 2610 мм. Это плюс для города: легче маневрировать в тесных дворах и на парковках.
– J7 крупнее: 4600 × 1898 мм, база 2672 мм. В салоне и багажнике ощутимо просторнее. Объём багажника: 500 л в стандартном виде и 1265 л со сложенными сиденьями (против 480 и 1180 л у J6). Если часто ездите с большим грузом или путешествуете с семьёй — J7 выгоднее.
– J6 оснащается турбомотором 1.5 л (147 л.с., 210 Н·м) в паре с 6-ступенчатым «мокрым» роботом. Привод только передний. Разгон до 100 км/ч — около 10 секунд, смешанный расход примерно 7,5 л/100 км. Характер спокойный, предсказуемый — хорошо для повседневной езды.
– У J7 двигатель мощнее: 1.6 л (186 л.с., 275 Н·м), коробка — 7-ступенчатый робот. Есть варианты с передним и полным приводом. Разгон динамичнее: около 9 секунд. Полный привод добавляет уверенности на нестабильном покрытии, зимой или при выездах за город.
Клиренс:
– У J6 — 176 мм.
– У J7 — 186 мм (при этом у переднеприводной версии просвет чуть больше, чем у полноприводной). Это даёт J7 небольшое преимущество на лёгком бездорожье.
Оснащение
В обеих моделях есть современные опции: цифровая приборная панель, крупный центральный экран, беспроводная зарядка, системы помощи водителю. Но есть нюансы:
– В J6 система кругового обзора (540°) появляется только в старших комплектациях («Комфорт», «Престиж»).
– В J7 шторки безопасности есть во всех трёх исполнениях, а набор электронных помощников в целом насыщеннее.
Что всё-таки выбрать?
– J6 — если вы в основном ездите по городу, цените манёвренность и при этом иногда выезжаете на природу или в небольшие поездки.
– J7 — если вам нужен более универсальный автомобиль: для большой семьи, частых дальних поездок, поездок по разным типам дорог, где пригодится полный привод и запас пространства.
Мне обе машинки очень понравились и если нет других возможностей (а сейчас их нет, кому сказать спасибо, вы знаете), надо выбирать и брать.
Григорий Погосян
Фото: Jaecoo
