Еще недавно дилерские центры китайских марок выглядели как территория бесконечного роста. Яркий свет шоурумов, очереди на тест-драйвы, агрессивные скидки и ощущение, что рынок окончательно сменил направление. Но к 2026 году картина стала заметно холоднее.
Крупные китайские автопроизводители столкнулись с серьезными убытками в России. По итогам 2025 года Geely и Changan суммарно потеряли более 15,68 млрд рублей. Убыток Geely составил около 6,2 млрд рублей, Changan — примерно 9,5 млрд.
На результаты одновременно повлияли сразу несколько факторов. Высокая ключевая ставка резко ухудшила ситуацию с автокредитами — для многих покупателей машины стали слишком дорогими в обслуживании. Дополнительное давление создал выросший утильсбор, который увеличил себестоимость автомобилей. На этом фоне начал снижаться и сам спрос: рынок постепенно насыщается, а покупатели стали осторожнее относиться к крупным тратам.
Особенно чувствительно ситуация ударила по массовому сегменту, где продажи во многом держались именно на кредитных программах. Теперь дилерам приходится чаще предлагать скидки, субсидии и специальные условия, чтобы поддерживать обороты.
Сигналы охлаждения появились и в производственном секторе. Завод Haval в Тульской области с 20 июля уходит в двухнедельный корпоративный отпуск. Формально такая практика для автопрома не редкость, однако на фоне общего спада рынок воспринимает подобные решения как показатель замедления.
При этом китайские бренды по-прежнему остаются ключевыми игроками российского автомобильного рынка. За последние годы они заняли освободившиеся ниши, расширили дилерские сети и укрепили узнаваемость. Но период быстрого роста, похоже, заканчивается.
Теперь отрасль входит в этап, где важны уже не только объемы поставок, но и способность удерживать прибыльность в условиях дорогих кредитов, высокой нагрузки на импорт и постепенно остывающего спроса.
