Как сравнивать что-то одноразово-красивенькое и основательное монолитное многовековое?.. Вот если тебе доводилось держать в руках НАСТОЯЩИЙ самурайский меч, которому несколько веков (подобный тому, что показывали в фильме «Телохранитель», о который разрезался, падая, шёлковый платок под собственным весом (хотя, конечно, это невозможно и просто кинофокус) и пластмассовый одноразовый ножик из шаурмятни-чебуречной-стоячки?.. Это про весь китайский автопром и Субару… Но вначале традиционно слово коллегам.
Григорий Мерлин — выпускающий редактор журнала «Новости Автобизнеса» , руководитель проекта «Грузовой Портал»:
Subaru Outback шестого поколения, доступный на российском рынке в трех комплектациях с 2,5-литровым атмосферным двигателем, раскрывает свои истинные, почти фантастические, качества на дороге благодаря уникальной инженерной философии Subaru. Сердцем этой магии является платформа SGP (Subaru Global Platform), которая, словно невидимый каркас, сковывает кузов с феноменальной жесткостью, превращая автомобиль в единое целое с дорожным полотном. Продольное расположение оппозитного двигателя не просто снижает центр тяжести — оно впрыскивает в управление ощущение абсолютной, почти мистической, устойчивости, позволяя Outback демонстрировать поразительную цепкость и минимальные крены даже в самых непредсказуемых маневрах.
Этот инженерный симбиоз достигает своего апогея в фирменной системе Symmetrical All-Wheel Drive. В отличие от многих конкурентов, где полный привод является скорее дополнением, здесь это неотъемлемая часть шасси, обеспечивающая постоянный, идеально сбалансированный «держак» дороги. Независимо от того, скользкий ли это асфальт или гравийное покрытие, Outback словно приклеен к поверхности, даруя водителю уверенность, граничащую с ощущением контроля над самой гравитацией. Это не просто кроссовер, это инструмент, который использует законы физики для создания иллюзии абсолютного сцепления с дорогой.
Новый Subaru Forester продолжает укреплять позиции одного из самых уважаемых кроссоверов на рынке, сочетая в себе практичность и легендарные внедорожные способности. Внешне модель претерпела эволюционные изменения, сохранив узнаваемый, утилитарный силуэт, который так ценят давние поклонники. Ключевым элементом, безусловно, остается фирменная система полного привода Symmetrical All-Wheel Drive (SAWD). В сравнении с предыдущим поколением, новая версия Forester часто демонстрирует улучшенную геометрическую проходимость и более тонкую настройку системы X-Mode, которая теперь предлагает более уверенное сцепление на сложных покрытиях — от глубокого снега до крутых гравийных подъемов.
История Forester началась в 1997 году, и с тех пор модель завоевала репутацию надежного, безопасного и, что немаловажно, «честного» автомобиля. Он никогда не стремился к излишней вычурности, фокусируясь на функциональности и долговечности. Эта верность базовым принципам и стала основой постоянной клиентской любви к бренду Subaru. Поклонники марки ценят не только инженерные решения (такие как оппозитный двигатель Boxer), но и философию компании, ориентированную на безопасность и внедорожный потенциал. Несмотря на меняющиеся тенденции рынка, рост конкуренции и общие экономические факторы, лояльность к Forester остается феноменальной. Для покупателя это не просто покупка автомобиля; это выбор образа жизни, где важна уверенность в автомобиле. И, пока Subaru продолжает оснащать свои машины SAWD и высоким клиренсом, поклонники модели, невзирая ни на что, будут продолжать покупать эту машину, зная, что получают один из самых способных кроссоверов на планете.
Агуреев Иван, автомобильный эксперт :
Subaru Outback представляет собой универсальный кроссовер с характерной внешностью и привычным для марки дизайном.
Внутри он ощущается достаточно просторным и комфортным, оснащен современными системами безопасности и всеми нужными опциями для водителя и пассажиров.
На дорожных испытаниях машина на фоне китайских аналогов демонстрирует поразиетльные ходовые характеристики. Двигатель 2.5 литра обеспечивает хорошую динамику, а система полного привода в комплексе с «фирменным» вариатором способствует стабильности и управляемости как на асфальте, так и на грунтовке.
Подвеска настроена так, чтобы сглаживать неровности дороги, а общий уровень шумоизоляции позволяет комфортно вести автомобиль при длительных поездках.
В целом, Subaru Outback — это проверенный вариант для тех, кто ищет универсальный автомобиль с возможностью эксплуатации в разных условиях, хотя не стоит ожидать от него яркой спортивной динамики.
Subaru Forester
Какой марки ваш автомобиль? Уже третий раз пытаюсь по слогам сказать бренд не очень известного китайского производителя для охраны, чтобы они заказали пропуск на автомобиль.
А как воспринимают марку Subaru? Заметил что люди относятся к нему с большим уважением, что при разговоре да и на дороге, хотя это не премимум как Mercedes-Benz, а японский бренд предназначенный для массового потребителя, но те кто разбирается в автомобилях, кому нужно не просто доехать из точки А в точку B.
Forester отлично символизирует марку, с него начался довольный интересный период, на тот момент когда еще не было кроссоверов, а предлагались только внедорожники и универсалы первое поколения Forester создали кроссовер, хотя они сами того не понимаю просто называли машину полноприводным универсалом.
Автомобиль за столько поколений не только не расстратил свои достинства, но еще и приобрел дополнительные преимущества, официально стал кроссоверам, который легко может дать «прикурить» даже некоторым современным внедорожникам.
Павел Фёдоров, журналист «Авто Плюс» и радио Москва FM :
Аутбэк. Универсалы повышенной проходимости — вымирающий вид. Но Аут уйдет одним из последних. Армия фанатом любит эту машину за вместительность, плавность хода и всю ту же проходимость, что и у Форестера.Да, чуть более длинные свесы и иные настройки не позволят залезть далеко. Но в горных и снежных районах владельцы этих машин часто не возят с собой лопату и трос. Для универсала характерен аскетизм в деталях и таже японская надежность. На этом автомобиле можно ехать на край света
Форестер. Консервативный местами старомодный кроссовер с возможностями, которым позавидуют иные внедорожники. Создан инженерами это слоган родившийся не на пустом месте. Японцы научили ездить по бездорожью свой фирменный клиноременной вариатор линеатроник, оснастив его режимами X mode для снега и грязи. Кроссовер уверенно ползет по грязи даже там, где уже жалко бамперы. Он так же хорош и устойчив на трассе. Причем версия субаровского адаптивного круиз-контроля завязано но на стереокамеры, неплохо справляется в дождь и снег. Из минусов разве что консервативный дизайн интерьера, да, чуть больший аппетит. Чем у одноклассником. Но все это покрывается надежностью и удовольствием от езды.
Татьяна Ларина, генеральный директор газеты «Клаксон» :
Новый Subaru Outback — надежный брутал. Лично у меня авто марки Субару всегда вызывают чувство такой основательности и легкости пользования, примерно, как iРhone, когда какие-то пользовательские характеристики отыскиваются на интуитивном уровне. Outback всегда вызывал у меня уважение за свою цепкость на дороге, даже неудачное вхождение в поворот 90 градусов на приличной скорости умелые, поддерживающие ассистенты могут сгладить и ты совершенно не переживая, продолжаешь свой путь. Новый Outback сохранил свои лучшие качества управляемости автомобиля, устойчивости, предсказуемости поведения, цепкости к дороге, ну и конечно комфорт на бездорожье, если вы не участвуете в ралли, а просто решаете сократить дорогу проезжая по проселочным колдобинам, машина вполне справится, а вы не будете нервничать — пройдет — не пройдет.
Если у вас не семеро по лавкам и вам вполне подойдет среднеразмерный автомобиль Subaru Forester — это реально хороший выбор, особенно с 2.0 литровым движком и 150 сильным двигателем.
Цены на новую, конечно, кусаются, но удовольствие от вождения легендарной модели, которая с обновлениями выпускается уже скоро 30 лет, оно мало с чем сравнимо. Надо отдать должное, все Субару приятно прибавили в комфорте. Forester стал не таким угрюмым как был раньше, прибавил модности, комфорта и даже элегантности, но вот эта его отличная управляемость осталась прежней.
Григорий Погосян, обозреватель
Как-то раз довелось мне съездить в Выборг из Москвы и обратно практически не выходя из машины. И это была абсолютно новая Субару Легаси. Осень. Едва я выехал за пределы московской области — начался такой ливень, что заливало датчик адаптивного круиз-контроля. Не дорога и даже не направление, а прямо поток-река. Но ни разу не повело автомобиль. Доехал-вернулся. Жив-здоров. Чего и вам искренне желаю. Спасибо инженерам за эти непередаваемые ощущения. Кстати, об ощущениях. Один коллега, профессиональный автомобильный журналист и медиа-менеджер, так мне сказал: «Вот честно, после всего вот-этого-вот китайского, на чём вынужден передвигаться, когда недавно ездил на Субару, даже приоткрывал окна, чтобы послушать, как звучит двигатель при разгоне…»
Григорий Погосян
