Пикап — он, как в том старом советском мультике, «знатный зверюга». Вот только надо разобраться, на каком из пикапов (с грузоподъёмностью СТРОГО до тонны) можно в пределы Третьего кольца без пропуска заезжать, а на каком (с грузоподъемностью чуть более тонны) уже нельзя. Ну, и с левым рядом, на дорогах, где больше двух полос (а полоса для общественного транспорта считается?..), куда нельзя, а очень хочется по привычке, ведь и поведение автомобиля позволяет. Однако штрафы, пришедшие вслед вашим передвижениям, вам всё объяснят. А кроссовер — так вообще милый. Открою страшную тайну: мне довелось на аналогичной машине JAC JS6 прокатиться, но на последовательном гибриде. Динамика, как у мотоцикла. Но, вернёмся к нашим автомобилям. Слово коллегам.
Сергей Захаров, автообозреватель :
Бренд JAC — из тех китайских игроков, которые на российском рынке никогда не пытались перетянуть на себя одеяло громкими заявлениями, но при этом уверенно обустроили себе место в нише «разумного прагматизма». Другими словами: бренд занял позицию производителя понятных и практичных автомобилей без попыток казаться дороже, премиальнее или эффектнее, чем они есть.
В Китае компания давно известна как крупный производитель с сильной инженерной школой и опытом в коммерческом транспорте, и именно эта «утилитарная» ДНК чувствуется и в их моделях, которые приходят к нам: без попыток выдать себя за премиум, без лишнего пафоса, но с понятной логикой и базовым набором практичности. В России JAC заметен прежде всего благодаря пикапам, которые приезжают с честным набором опций, предсказуемой технической частью и довольно стабильным качеством сборки — пусть и без дизайнерских выкрутасов, которыми любят удивлять некоторые конкуренты. Их машины часто выбирают не за «эффект вау», а за то, что это адекватный рабочий инструмент, и, как ни странно, именно этим они потихоньку и берут: на фоне рынка, где всё дорожает и обрастает маркетингом, прямолинейность иногда даже выглядит свежо.
Константин Абдуллаев, обозреватель портала :
Тест JAC T9 с дизельным мотором у меня сразу не задался. Ранний вылет, лютая духота в Минводах, да еще и машины с дизелем оказались заняты более расторопными (или опытными) коллегами.
А надо сказать организаторы дали возможность сравнить дизельные и бензиновые версии автомобилей. Ну и все рванули занимать дизельные, а бензиновые остались не у дел. Вот я и сел один в бензиновый пикап в расстроенных чувствах. Еду, брюзжу на несовершенство мира. И ловлю себя на мысли что тихо…
Вот совсем тихо в машине. Как в каком-нибудь «лухари» седане, тихо. И комфортно. Вроде как грузовичок, рамный, да еще и на рессорах, должен трясти, шуметь и изрыгать из себя этакую реднековскую удаль. Но нет. Обзорность великолепная, акустический комфорт, думаю, один из лучших в классе, двигатель довольно приемистый, да и выглядит сей агрегат более чем достойно. За пару дней по дорогам Приэльбрусья и куда только мы на нем не залезали, какие броды не проходили, и на каких направлениях не пытались пробить шины с усиленными захватами, устанавливаемые на дизельные версии уже с завода, все этому нескромному пикапу ни по чем было, со всеми задачами справлялся почти идеально. Кстати, система кондиционирования работала неплохо.
Говоря откровенно, иногда забывал, что это пикап, тем более, что на асфальте он ведёт себя, как обычный SUV. На грунтовых дорогах, конечно, потряхивало, но не настолько, чтобы тряска вызывала особенный дискомфорт. Особой разницы по динамике между бензиновым и дизельным двигателями не заметил.
Григорий Мерлин — выпускающий редактор журнала «Новости Автобизнеса» руководитель проекта «Грузовой Портал»:
JAC T9
Не так давно на одной крупной выставке я разговаривал со своими друзьями-гонщиками из команды «КАМАЗ-мастер», которые мне с большим профессиональным удовольствием рассказывали о своем опыте эксплуатации JAC T9 во время ралли-марафона «Шёлковый путь». Этот рамный пикап с успехом сумел заменить хорошо известные внедорожники японского производителя в качестве машин поддержки спортивной команды. Мне довелось прокатиться на дизельной версии флагманского пикапа с мотором мощностью 163 л.с. с максимальным крутящим моментом 410 Нм в сочетании с обновленной 8-ми ступенчатой АКПП. Несмотря на впечатляющую массу и размеры автомобиль управляется очень понятно и прогнозировано, что безусловно говорит о правильных инженерных решениях, которые воплотились в отличный продукт. JAC T9 TDi оснащен системой Drive Mode, позволяющей адаптировать автомобиль к любым условиям. Внешне пикап смотрится максимально брутально, что безусловно ему только «в плюс» с точки зрения перспектив продаж на отечественном рынке.
JAC JS6 представляет собой среднеразмерный кроссовер, который отличается современным, хотя и несколько консервативным дизайном, предлагая просторный салон и, как следствие, хорошие габариты для своего класса. Для водителя у автомобиля умеренный уровень комфорта, часто ориентированный на практичность и плавность хода, а не на спортивную управляемость, что не является минусом, а скорее предполагает спокойное вождение и как следствие безопасное передвижение из одной точки в другую. Модель оснащается турбированным бензиновым двигателем объемом 1.5 л. работающими в паре роботизированной коробкой передач. На рынке РФ JAC JS6 является относительно новым игроком, который постепенно набирает долю рынка, привлекая покупателей сочетанием современного оснащения и конкурентной цены, что делает его интересным выбором среди китайских брендов.
Агуреев Иван, автомобильный эксперт :
Про пикап JAC T9 можно долго рассказывать, но лучшим показателем продукта являются продажи. Данная модель в 2025 году среди пикапов несколько месяцев занимала первое место по объему продаж в России.
Понимаю ли я тех кто голосует рублем и покупает себе этот автомобиль? Да, конечно, мне нравится внешность T9, его богатое оснащение, не каждый кроссовер может похвастаться таким обилием опций и наличием электронных помощников безопасности.
Так же не каждая модель может похвастаться наличием выбора силовых агрегатов, JAC T9 доступен с 2.0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 224 Л.С или дизелем, который выдает 163 Л.С и тоже имеет турбонадув.
Трансмиссия такая же надежная как мотор, восьмиступенчатый классический «автомат» разработки ZF, который известен нам тем, что ставится на BMW.
Мнение у коллег на этот автомобиль может быть разное, но цифры продаж, отличные агрегаты с оснащением говорят сами за себя.
JAC JS6 — дешево и сердито. Что бы я ответил если меня очень кратко попросили узнать мое мнение про JAC JS6. На вкус и цвет товарищей нет, но как по мне, экстерьер и интерьер у кроссовера выглядят очень даже ничего себе, даже к остылкой к чему-то будущему, технопанку, но приземеленные под современные реалии и главное, чтобы всем этим было удобно пользоваться.
Не смотря на технологичную внешность как снаружи, так и внутри автомобиль построен и ориентирован на практичное городское использование, все опции есть, большая панорманая крыша со сдвижным люком, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка, подключение смартфона по Apple CarPlay или Android Auto, двухзонный климат-контроль и много других опций.
При таком богатом оснащении JS6 не просто гаджет на колесах, но и едет автомобиль очень достойно, за рулем в движении автомобиль напоминает модели немецкого концерна и такое совпадение не случайно, Volkswagen Group выкупил 50-процентный пакет контрольных акций, а обе компании обмениваются опытом и наработками.
Так почему же эта модель не пользуется большим спросом и ажиотажем?
Возможно, что это связано с очень тихим и скромным стартом продаж, автомобиль на рынке появился практически незаметно, не было никаких живых презентаций, пресс-туров, аудитория просто не знала, что существует такая модель, а сейчас как уже не продвигай эту модель, изначально момент был упущен в 2022 году, когда стартовали продажи этого кроссовера.
Александр Конкин, фермер-ресторатор (экс-диджей) из Подмосковья, основатель проекта МОИ perepela , владелец пикапа JAC:
Как человек, имеющий загородно-деревенский, при этом довольно активный, образ жизни, могу предположить, что обычно основные причины, удерживающие потенциального автовладельца (типа меня когда-то) от покупки пикапа — это: много жрет (высокий расход), хреново едет (недостаточная динамика разгона), плохо тормозит (тяжелый же), из-за размеров неповоротливый (в городе неудобно), прыгает на кочках, как молодой козлик (недостаточно комфортный), да и вообще грузовик (трактор), что с него возьмешь.
Собственно, и я так думал до момента встречи с пикапом JAC.
Ну а как встретился (4 с лишним года назад), так до сих пор и не расстаюсь. Единственный вопрос на тему автомобилей, который я задаю себе регулярно — как я раньше жил без пикапа?!.
Основные моменты по JAC T9:
Да, он едет и едет прям отлично. Недостаточно динамичный или слабые тормоза, поскольку грузовик — это про какие-то другие пикапы, у JAC T9 с этим полный порядок.
Имеет управляемость и комфорт современного легкового автомобиля. Посади меня первый раз в него с завязанными глазами и прокати — никак не понял бы, что это пикап, подумал бы, что какой-то немецкий кроссовер. С климат-контролем, камерами, мониторами, кар-плеем и прочими, ставшими привычными для легкового автомобиля, приятностями.
Имеет абсолютно приемлемый для этого размера и мощности расход: 12-13л/100км — нормально же, согласитесь?
Удивительно, но в условиях плотного городского трафика не чувствуешь себя водителем заблудившейся в недрах мегаполиса Газели — JAC T9 четко рулится, перестраивается, разгоняется, тормозит. Опять же — как легковушка.
Бонусом к мощности и комфорту идет подключаемый полный привод, современная светодиодная оптика и, самое главное: если посмотреть из салона в заднее стекло — там еще и кузов грузоподъемностью в тонну! Грузи-вози, не стесняйся.
На довольно частый вопрос «а зачем мне пикап, чего я буду в нем возить?» отвечу так: это у вас пикапа просто еще не было.
Совсем необязательно быть строителем, рыбаком или охотником — для активного образа жизни в любом его проявлении пикап — штука если и не незаменимая, то уж точно качество этого активного образа очень улучшающая.
И в завершение опять: как я раньше жил без него?!.
Григорий Погосян, обозреватель :
Между тем, в текущем году пикап JAC T9 собрал комплект ключевых автомобильных премий в категории пикапов, подтвердив статус лидера по мнению экспертов и клиентов. На ежегодной экспертной премии «Топ-5 Авто» модель получила награду в номинации «Коммерческий автомобиль», что стало её очередным достижением.
Ранее T9 был дважды признан «Внедорожником года» (в 2024 – по версии экспертного, а в 2025 – большого (народного) жюри), а также награжден премией «Золотой Клаксон» в номинации «Пикап года». Таким образом, модель получила все значимые отраслевые премии российского рынка, установив своеобразный рекорд.
Однако! Ежели вы готовы не ездить в левом ряду — пожалуйста. Ну, а городской кроссовер JS6 — просто идеален, и, единственное, чего ему не хватает, так это полного привода…
Григорий Погосян, обозреватель.
